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奔驰涉嫌排放作弊将处以10亿欧元罚款并召回28万辆汽车《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:03:04 阅读: 来源:不锈钢发酵罐厂家

2019-08-12 09:23:22来源:新浪汽车

日前,德国外媒报道:斯图加特检察官诉请对奔驰母公司戴姆勒执行8-10亿欧元(合8.97-11.2亿美元)的罚款,原因是奔驰C级和E级(柴油版)上内置有排放作弊软件,并命令该车商召回多达28万辆汽车。

若调查证实戴姆勒的在柴油车排放上作弊,将宣布德国大众、戴姆勒、宝马三大汽车集团无一幸免于排放造假。讽刺的是:15年大众深陷排放门丑闻时,戴姆勒CEO蔡澈多次公开抨击大众造假行为,并指责其严重破坏了德系车的形象,而这绝不会发生在戴姆勒。

德国汽车集团的全军覆没,不得不令人质疑,柴油车排放作弊是否为德国汽车行业内大家都心知肚明的潜规则?同时恍然大悟,全球第一大汽车集团也这么不要脸?

今年初,有消息指欧盟反垄断监管机构将因宝马、戴姆勒和大众在柴油发动机排放问题上“串通一气”,对三家车企提出正式指控,并可能伴随巨额罚款。

柴油车排放造假丑闻,始于2015年9月;当时大众面对美国环境保护局(EPA)的调查,承认在2009年及其以后的柴油车型中使用失效保护器(defeat deice),使其规避了排放检测。

自此“排放造假”越演越恶劣,大众旗下的保时捷、奥迪、斯柯达、西雅特等纷纷卷入其中;并迅速蔓延至多个汽车集团,宝马、菲亚特克莱斯勒(FCA),甚至连通用、福特标志、雷诺等品牌也面临排放造假质疑,如今又波及到了戴姆勒。

据不完全统计,大众及旗下品牌已因排放造假支出罚款和赔偿近250亿美元,涉及1100万辆汽车,再加上8亿美元罚款的FCA等,因柴油车排放作弊导致的罚款和赔偿,达到了260亿美元;换算成人民币也超过1800亿,若加上80亿对戴姆勒的排放罚款,那么就总额高达1900亿人民币的数字。

为什么总是柴油车?

主要有两个原因,成本和占有率。

首先,虽然主流意见普遍认为柴油车的排放比汽油车更清洁,但柴油车的排放物(NOx和颗粒)处理起来却比汽油车复杂许多。

不止污染物转化设备的成本高,而且工序繁多体验不佳(如某些商用车需要加尿素),而汽油车的污染物加一个集成度极高的三元催化器即可。

并且欧美汽车污染物排放标准正在极速收紧,变得越发严苛;即便是最厉害的工程技术人员,一时也找不到成本预算内达标的方法。2018年初,大众、宝马等车企就曾警告称:欧盟新排放测试,将影响生产和利润。

其次,在15年大众柴油车排放爆发前,欧美政府看到的柴油车排放检测数据较好;因此大力推行柴油车,认为其污染相较于汽油车有很大的优势,这导致2014年欧洲乘用车保有量中柴油车超过50%。

直到排放门爆发,大家才恍然大悟,原来全球第一大汽车集团这么不要脸,德国一直以来为世人称道的‘严谨品质的工程师’形象轰然倒塌。英国品牌财务公司更是称:德国因此丧失了信誉最佳国家的地位,国家品牌价值下跌近2000亿美元。

那几年柴油车市占率的增加,也从侧面助推了“柴油车排放总是造假”的印象。

排放造假是如何实现的呢?

一般都是靠内置于ECU中一段算法,或者说一个软件;当ECU根据车辆的各项状态(如只是车轮转,而方向盘保持静止等),这会触发算法开始工作,它将控制发动机降低功率减少污染物,并启用正常行驶不会使用,降低发动机质量的净化系统,以此在检测时,符合检测标准。这只是一个简化介绍,现实情况会复杂许多!

总之,柴油车在国内少,并不仅是所谓的油品质量差,还有许多其他因素;而且欧洲多个大城市,也宣布禁止柴油车进入,这表明柴油车占乘用车的比例,会越来越少。

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