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汽车扭力梁悬架真的就比后独立悬架差吗

发布时间:2020-03-11 13:22:34 阅读: 来源:不锈钢发酵罐厂家

首页智能时代智能汽车 汽车扭力梁悬架真的就比后独立悬架差吗? 2015-11-5 13:37:16来源:腾讯汽车作者:-责编:弥尘 评论: 随着如今市场的日渐成熟,消费者对汽车的“三大件”:发动机、变速箱、底盘越来越重视。而后悬架则是消费者非常重视的底盘的一部分,和后排的舒适性、操控性能等密切相关。

如今市场上的家用车,大多数采用的后悬架有两种,一种是多连杆的独立悬架,另一种是扭力梁的非独立悬架。后者由于在很多人的传统认知里,成本更低,因此饱受诟病,认为其性能普遍不如后独立悬架,但是真的是这样吗?

首先我们来看上面这张图,它很好地解释了扭力梁的先天不足之处。由于扭力梁悬架是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的,是一种非独立悬架。因此单侧车轮的跳动,会对另一侧的车轮造成一定的干扰,影响舒适性。

但是,底盘的性能,并不完全是由悬架的规格所决定的,前期的设计、以及后期的针对性的调校是很重要的一个环节。什么叫做调校?意思就是厂家在后期通过一系列试验,根据得到的反馈数据,对诸如弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等悬架的各种参数进行不断调整,以找到最佳的状态。调校技术过硬的厂商,完全可以实现,在同样的成本限制下,把自家的扭力梁做的比别人的独立悬架更好!

譬如说在操控性能方面,欧版本田思域TYPE-R、雷诺梅甘娜RS、嘉年华RS等我们熟知的“钢炮”车型,都是在采用扭力梁的原版车型的基础上进行不同的调校,实现了精准的操控;在舒适性方面,日产轩逸、丰田卡罗拉、雪铁龙C4L、标致408等采用扭力梁的车型,实现了同级中领先的舒适性。

当然,在成本更高的车型上,由于多连杆的先天优势,在同样的调校水平下能够发挥出更好的行驶性能,因此在成本充足的情况下,肯定是优先推荐后独立悬架的车型的。但是,在我们实际选车的时候,成本有限的情况下,不要太过于简单地通过规格去判断好坏。除了悬架规格之外,配置、做工、性价比、质量可靠性都是需要兼顾考虑的因素,至于悬架的性能好不好,最好通过亲身试乘试驾的体验来判断!

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